Cruisingnight forum

Tällänen homma alotettiin, oikeestaan kaikki alkoin öljyvuodoista ja kärjettömä sytytyksen asentamisesta. Päätettiin sitten pistää kone atomeiksi ja samalla peruskunnostaa.





Koneen purkua:





Männät oli ok kunnossa, männänrenkaat taasen aika kuluneet, end gap ~1.5mm



Pytyt kiillottuneet mutta ei juurikaan kuluneet eikä naarmuilla..





kampiakselin / vauhtipyörän kiilaura oli ottanu vähä osumaa







Toisen kiertokangen laakerin toisen liuskan alle oli leikattu jostain ohuesta alumiinipellistä shimmipala..
en tiiä mikä homma on ollu kyseessä mut pitää mitata tarkemmin kaulat, laakerit on vissii kuitenki STD
koossa. Tilataan uudet kiertokanget ja laakerit, ei oo hinnalla pilattu osat kun ebayssa 17e laakereineen
uudet veivit



Ebaysta tilattu kärjetön sytytys:



Kärjettömän pyöriä ei käynyt suoraan nokkaan vaan siitä piti sorvata vähän pois:




oli muuten nokan laakerit ihan loppu.. eli tuli remppa ihan tarpeeseen

Tässä pari kuvaa kiertokangenlaakerin patentista, itse laakereissa ei ollut hirveää kulumaa
mutta lähinnä syöpymiä(?)





Tollanen folio siel oli välissä, mittasin sen kaulan missä toi oli niin olihan se alimittanen..
aikamoinen patentti saada välykset kuntoon..



Nostajissakin on vähän kuoppaa mut ei vielä pahasti, koitetaan löytää uudet, jos ei löydy niin R koneistus varmaan
hoitaa hionnan.





Männänrenkaat oli tosiaan aika kuluneet ja toinen pytty poltti välillä huonosti, myös se puoli oli aika
karstanen:





Vielä pitää ottaa venttiilit auki ja tod näk käyttää seetien fiksauksessa.

Tässä vielä kiertokangen kaulojen mitat venäläisestä opuksesta poimittuna



Vakio koko
47.975 - 48.00
47.925 - 47.950 (Max kuluma 0.05mm)

1. alikoko 47.725 - 47.750
2. alikoko 47.475 - 47.500
3. alikoko 47.225 - 47.250
4. alikoko 46.975 - 47.000
5. alikoko 46.725 - 46.750

Pytyn/männän koot:

Vakio: 78.00 - 78.04 / 77.98 - 77.94
1. ylikoko 78.20 - 78.24 / 78.18 - 78.14
2. ylikoko 78.50 - 78.54 / 78.48 - 78.44

Männäntapin koot
21,0000-20,9975 (vakio)
20,9975-20,9950
20,9950-20,9925
20,9925-20,9900

Männäntapin reikä:
20.9930 -20.9905 (vakio)
20,9905-20,9880
20,9980-20,9855
20,9855-20,9830
21,0070-21,0045
21,0045-21,0020
21,0020-20,9995
20,995-20,9970

Noi on kait jotenki värikoodattuja kun puhutaan googlen kääntäjän mukaan
eri väreistä.. mut noi ne koot on kuitenkin.

Männänrenkaan end gab:
0.20-0.60

No ei tarvi ihmetellä jos ei wanhat koneet pelaa jos siellä on tommosia viritelmiä. Toki ennenvanhaan ollu "vähän" eriasia rakennella mitään ku nykyään intternetin ja ebayn aikana. On se heleppoo vaikka chinashittiä onki paljo liikenteessä.

Emmä tiiä onko ukraina shitti yhtään laadukkaampaa
Hauskaa sinänsä et toi mylly pelitti loppupelissä aika hienosti

Haha, nose. Ei oo kyllä noista itävehkeistä kokemusta. Ehkä ihan hyväki. Mut jospa se pelaa remontin jälkeen ees yhtä hyvin ku ennen remonttia.

Eikös viritys ole onnistunut jos tehohäviö on alle 10%??

Vauhtipyörän hihnaura täytehitsattu ja vilattu kuosiin:



Tarkemmassa tarkastelussa paljastu että itse kampiakseli on halki takapäästä, toi kulahtanut kiilaura
on päässy antaan laakia sinne..

Tilattiin osiakin: kampiakseli kiertokankineen, männät renkaineen ja tiivistesarja. Nokkalaakerit on nyt kans
hommattu uudet

Eiköhän tähä tule vähä lisää hönkää aikasempaan verrattuna ja loppuu se tulppien syöminen kun ei öljy
pääse männänrekaista luikahtamaan palotilaan

Nonni! Eiköhän se siittä Oliko muuten mimmosta kamaa hitsata toi vauhtisiivu?

Camino79 wrote:Nonni! Eiköhän se siittä Oliko muuten mimmosta kamaa hitsata toi vauhtisiivu?

Tää on isäukon projekti, oli kuulemma tehny alumiinista oikeen muotosen kiilan ja täyttäny migillä sitte ton kuluneen osan täyteen.
Viilalla sit viilas tasaseks ja hyvä tuli

Kannet purettu ja tarkastelin ohjureita ja seetejä. Molemmat aivan loppu. Tarvii kiikuttaa
kansityöhön nämä niin saavat hioda seetit ja venttiilit ym.